菜鳥聯(lián)合申通推出“次日達(dá)” “6·18”物流時(shí)效大戰(zhàn)升級(jí)

5月26日晚8點(diǎn)，隨著天貓“6·18”預(yù)售開啟，電商行業(yè)的年中促銷大戰(zhàn)拉開序幕。為了此次大促，物流行業(yè)再次“卷”起來。

近日，菜鳥聯(lián)合申通快遞宣布，啟動(dòng)全國重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)圈物流升級(jí)計(jì)劃，推出智選倉配次日達(dá)服務(wù)。值得注意的是，該服務(wù)除了快之外，還對(duì)外宣稱是“經(jīng)濟(jì)型倉配價(jià)格”。

此時(shí)，物流快遞行業(yè)再起波瀾。

圖為某倉儲(chǔ)物流基地內(nèi)，員工加班加點(diǎn)打包發(fā)貨。（圖片由CNSPHOTO提供）

每個(gè)包裹配送時(shí)間提速8小時(shí)

菜鳥聯(lián)合申通推出的智選倉配次日達(dá)服務(wù)，最大的優(yōu)點(diǎn)就是“快”。它打破了以往“從攬收到簽收”的次日達(dá)規(guī)律，而是實(shí)現(xiàn)“從支付到簽收”的真正次日達(dá)。

菜鳥集團(tuán)副總裁、國內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理帥勇表示，當(dāng)前市場上推出的經(jīng)濟(jì)圈次日達(dá)服務(wù)，更多的是從攬收到簽收的時(shí)間段。而實(shí)際上大部分包裹，從消費(fèi)者下單到快遞攬收，這中間有很大的時(shí)間缺口。而且，大部分次日達(dá)快遞產(chǎn)品的攬收截止時(shí)間是下午4點(diǎn)或6點(diǎn)，很多晚上的訂單因錯(cuò)過了攬收時(shí)間，最快只能第二天攬收，這樣無法做到真正的次日達(dá)。

對(duì)此，菜鳥和申通聯(lián)手打破行業(yè)慣例，做出大膽嘗試。據(jù)悉，菜鳥智選倉配次日達(dá)服務(wù)的截單時(shí)間延長至夜間10點(diǎn)——多攬收6個(gè)小時(shí)，這一改變可保證全天九成訂單實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，平均每個(gè)包裹的配送時(shí)間提速8小時(shí)。

次日達(dá)服務(wù)高時(shí)效實(shí)現(xiàn)的背后，也是申通全鏈路服務(wù)的升級(jí)改造。據(jù)申通快遞總裁王文彬介紹，申通對(duì)次日達(dá)的訂單，有特殊的待遇、特殊的操作、特殊的流程、特殊的投入。比如在“攬”的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)專屬面單，系統(tǒng)專門跟蹤保障。在“轉(zhuǎn)”的環(huán)節(jié)，專門啟用分撥中心次日達(dá)綠色通道，即到即分；搭建專門的干線通道，定時(shí)發(fā)車。在“派”的環(huán)節(jié)，安排專屬客服，系統(tǒng)提醒優(yōu)先派送，而且提供按需配送服務(wù)。

快遞時(shí)效的提升，除了消費(fèi)者受益外，商家也能從中獲得實(shí)打?qū)嵉暮锰帯?C數(shù)碼配件企業(yè)深圳市倍思科技有限公司是最早一批體驗(yàn)使用智選倉配次日達(dá)服務(wù)的商家，該公司物流總監(jiān)韓勉軍表示，菜鳥和申通的此次服務(wù)升級(jí)給企業(yè)帶來兩個(gè)驚喜，一個(gè)是帶來銷量的增長，另外一個(gè)是時(shí)效退款率和時(shí)效投訴率明顯下降。“電商退貨對(duì)于商家來說，不僅是損失運(yùn)費(fèi)，還損失了流量投入。而在我們接入次日達(dá)服務(wù)后，在蕪湖倉發(fā)的次日達(dá)率時(shí)效退款率下降40%，全年可以節(jié)省近百萬元成本。”這個(gè)結(jié)果，讓韓勉軍很是欣喜。

針對(duì)智能倉配次日達(dá)的效果，菜鳥也給出一組數(shù)據(jù)�；�于菜鳥華東試點(diǎn)倉群今年4月較2月的對(duì)比情況來看，消費(fèi)者支簽時(shí)長（從支付到簽收所需時(shí)間）為30.5小時(shí)，較市場平均水平的40.5小時(shí)快了11小時(shí)；同時(shí)，商家物流原因退款率下降2/3至1.7‰。

商家用得起的次日達(dá)

菜鳥聯(lián)合申通此次進(jìn)行的服務(wù)升級(jí)，除了快之外，還想做到高性價(jià)比。

“我們要做的是經(jīng)濟(jì)型倉配的價(jià)格，高品質(zhì)的次日達(dá)服務(wù)，是廣大商家用得起的次日達(dá)。”帥勇這樣定義此次推出的智選倉配次日達(dá)服務(wù)。

那么，該服務(wù)是怎樣在提速的基礎(chǔ)上又做到成本很好把控的呢？

帥勇介紹說，要做到這一點(diǎn)，菜鳥和申通進(jìn)行了很多基礎(chǔ)設(shè)施的投入，第一是硬成本的投入，比如直達(dá)干線、分撥中心、倉群的建設(shè)。而且菜鳥的倉群和申通的分撥中心盡量靠在一起，縮短距離降低運(yùn)營成本。第二是加大物流智能化技術(shù)和人才的投入。各種倉撥次和分撥撥次的咬合，以及動(dòng)態(tài)直發(fā)的實(shí)現(xiàn)等一系列工作，都是在菜鳥和申通背后強(qiáng)大的算法云的支撐下實(shí)現(xiàn)的。

“這些投入會(huì)在菜鳥和申通內(nèi)部自行消化，我們也希望這些投入在未來構(gòu)建物流產(chǎn)品升級(jí)的過程中能夠得到攤薄。所以，我們對(duì)商家不會(huì)有任何漲價(jià)，讓它們用經(jīng)濟(jì)倉的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)智選倉配次日達(dá)的產(chǎn)品體驗(yàn)�！蓖跷谋蚪o商家吃了一顆定心丸。

對(duì)于成本，王文彬也有著自己的理解。王文彬表示，做次日達(dá)和增值服務(wù)，肯定會(huì)有成本、會(huì)有代價(jià)，只看代價(jià)大不大，是不是能夠接受。推出次日達(dá)服務(wù)，企業(yè)有各種不同的改變，這個(gè)改變有一些成本，但目前看起來這個(gè)成本還可控。如果今后把業(yè)務(wù)做起來，這個(gè)成本能夠分?jǐn)偂�攤薄，這就是有價(jià)值的。

提升時(shí)效，幫助商家節(jié)省成本，菜鳥和申通又會(huì)獲得什么？

帥勇表示，時(shí)效的提升、體驗(yàn)的提升，能夠給商家?guī)�來銷量的增長，給前臺(tái)帶來轉(zhuǎn)化率的提高，這些方面也能更多地體現(xiàn)服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)值，最終必然會(huì)有它的回報(bào)路徑。

王文彬坦言，申通進(jìn)行成本投入的原因很簡單，就是希望今后能有更多的商家愿意使用這項(xiàng)服務(wù)，這樣企業(yè)可以享受更高的溢價(jià)。同時(shí)，也希望能夠讓商家和消費(fèi)者看到，申通具有創(chuàng)造附加值的能力。

記者還了解到，為了助力商家“6·18”大促期間的發(fā)貨和消費(fèi)者體驗(yàn)的達(dá)成，在6月30日之前菜鳥和申通會(huì)為商家提供相應(yīng)的免倉租服務(wù)和整個(gè)產(chǎn)品價(jià)格的優(yōu)惠。

“卷”是活力的象征

當(dāng)前，不僅菜鳥和申通致力于物流時(shí)效的提升，整個(gè)物流快遞行業(yè)都在朝著這個(gè)方向“卷”。

據(jù)悉，今年以來，順豐通過對(duì)資源的整合及模式優(yōu)化，大幅提升了順豐特快產(chǎn)品次日達(dá)的履約率，有效提高了“快”的穩(wěn)定性；同時(shí)，還快速拓展了次晨達(dá)的城市覆蓋范圍，使異地服務(wù)流向增加41%，極大提升了“快”的規(guī)模性。

另外，中通還不斷提升自己的時(shí)效產(chǎn)品。去年，中通快遞推出即時(shí)快遞物流共享平臺(tái)——“快弟來了”，聚焦中高端時(shí)效件市場。如今，“快弟來了”時(shí)效優(yōu)勢(shì)漸顯，推出的國內(nèi)特快產(chǎn)品可保證跨省最快24小時(shí)到達(dá)、偏遠(yuǎn)線路48小時(shí)到達(dá)。

近幾年，物流行業(yè)在服務(wù)時(shí)效上的比拼一點(diǎn)也不亞于價(jià)格戰(zhàn)。除了次日達(dá)外，越來越多的物流企業(yè)還在嘗試推出當(dāng)天達(dá)和半日達(dá)，甚至在電商大促時(shí)去努力實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)配送。

對(duì)于物流企業(yè)在時(shí)效服務(wù)上的各種比拼、各種“卷”的現(xiàn)象，帥勇有著自己的看法�！安粌H是電商物流，包括目前菜鳥在做的2B的物流業(yè)務(wù)，都在‘卷’，我覺得‘卷’是中國經(jīng)濟(jì)具備活力的一個(gè)重要特征�！�

帥勇進(jìn)一步表示，當(dāng)前物流行業(yè)“卷”的方向，是不斷提高消費(fèi)者的體驗(yàn)，降低商家的運(yùn)營成本，這兩點(diǎn)是非常正確的方向。企業(yè)只有不斷提升服務(wù)和效率，才能夠有人買單，才能不斷讓自己的服務(wù)產(chǎn)品有競爭力。而且也正是因?yàn)槿�行業(yè)的努力，才讓中國的物流除了高效外，成本也越來越低。當(dāng)前，我國整體的物流運(yùn)營效率和成本、單均成本都很有優(yōu)勢(shì)，這跟我國超大規(guī)模的物流體量有很大關(guān)系。

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